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首艘国产极地科考破冰船开建 效果怎样

时间:2016-12-22来源:未知 作者:91boshi

  新华社上海12月21日电 题:首艘国产极地科考破冰船开建,破冰效果怎样?

新华社记者刘诗平、张建松

12月20日,首艘国产极地科考破冰船在上海开工建造。根据计划,新船2019年完成建造、投入使用。新船的建造,破冰效果几何?

双向破冰,更好地破极地坚冰

新船建造工程由国家海洋局所属中国极地研究中心组织开展,江南造船(集团)有限责任公司承担建造。所建新船长122.5米、宽22.3米,航速12-15节,续航力2万海里,自持力60天,载员90人。

“这是我国第一艘自行建造的极地科学考察破冰船。”中国极地研究中心主任杨惠根说,与目前正在南极科考、我国唯一的极地考察破冰船“雪龙”号相比,新船在破冰等性能上更胜一筹。

新船由中国船舶工业集团七O八研究所和芬兰Aker北极公司联合设计。按照设计,新船将可以2-3节航速冲破1.5米厚的冰层加0.2米厚的积雪,“雪龙”号则是以1.5节航速冲破1.0米厚的冰层加0.2米厚的积雪。

新船采用国际先进的双向破冰船型设计,船首、船尾均可破冰,具备全回转电力推进功能。一方面解决破冰航行低速舵效差问题,另一方面,尾向破冰时可实现极区原地360度范围内自由转动,并可突破10-15米海冰冰脊。

与“雪龙”号相比,新船在冰区操纵、定位和掉头作业变得更容易,更利于海上科考作业和船舶航行安全。

目前,世界上拥有破冰船最多的国家是俄罗斯,能力最强的破冰船是俄罗斯的“50周年胜利”号核动力破冰船,航速18节时最大破冰厚度可达2.8米。

双船组队,助力破科考坚冰

极地科考破冰船是抵达极地海洋目标海域、开展冰区海洋调查作业和科学研究的重要保证。我国自1984年首次组队开展南极考察至今,先后赴南北极地区担负运输、科考的船只,分别是“向阳红10”号、“J121”号、“海洋四号”、“极地”号和“雪龙”号。目前进行极地科考的,只有正在执行南极科考任务的“雪龙”号。“雪龙”号由乌克兰赫尔松船厂1993年建造,我国购入后加以改造,成为极地考察船。

新船建成后,将与“雪龙”号组成极地科考破冰船队,编队赴南北极进行科考和后勤补给。届时,将告别“雪龙”号单船极地“作战”模式,发挥“一加一大于二”的作用。

“新船建成投入使用后,将大大加强我国极地考察保障能力和极地海洋调查能力。”杨惠根说。

据介绍,新船将配备一系列先进的科考设备。同时,为保护极地环境,新船严格按照国际标准进行绿色环保设计。新船将装备废气清洗设备,深度解决破冰船排烟污染问题。

首造科考破冰船,有效破极地船舶制造业坚冰

极地考察破冰船是在极地恶劣环境中考察作业的特种船舶,对船舶的设计和建造都有很高的技术要求。新船的建造,将有效提高我国在这类船舶方面的建造水平。

长期以来,船舶保障支撑能力,一直是我国极地考察中的一个短板。在极地恶劣的环境下,因船舶自身能力不足,我国南极考察就曾遇到不少困难,如2014年初,“雪龙”号在成功救援俄罗斯被困客船“绍卡利斯基院士”号后,便遭遇到密集浮冰而被困。

江南造船(集团)有限责任公司副总经理张俭说,极地地区低温、多冰,环境恶劣,针对破冰、环保、降噪等各种建造难点,公司专门组织了力量应对,确保新船顺利建造、交付使用。

与一般的船舶相比,破冰船要求有高强度的船体,以承受冰压力的冲击载荷;要求有强劲的动力设备、推进机械等,确保强力破冰。此外,还要求能防寒抗冻,在极端低温条件下确保航行安全。

随着气候变暖、海冰消融,北极部分水域夏季“无冰期”增多,北极航道开始露出冰面。从我国的港口往北航行,经白令海峡过东北航道到达欧洲,这条新远洋航线开通后,我国远洋货轮可以更便捷地抵达欧洲。

张俭说,全球气候变暖,海冰加速融化,北极成为真正意义上的无限航区。总体而言,对具有一定破冰能力的各种船舶建造需求,将会越来越多。

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