今年25岁的邢科，大学毕业后在呼和浩特铁路局当了一名信号员。虽然被分到条件艰苦的包头电务段萨拉齐车间工作只有1年多，他却对自己的工作能力非常自信。
“我已经能维修‘道岔转辙机’、‘信号灯’等高科技铁路设备了。”副工长邢科高兴地说。
3年来，呼和浩特铁路局招收的大学毕业生和退伍军人达1万人，35岁及以下青工比重在全局跃升至28.5%，达到1.8万多人。培养青工尽快成长成才，成为该局工作重心之一。
2012年，呼和浩特铁路局开展“奉献呼铁·成长成才”主题教育活动，引导青年职工牢固树立正确的人生观和价值观，让青工从思想上转换角色，从能力上适应岗位，在成长中提升素质，在奉献中扎根企业，培养青工快速成长成才。
成熟信号员“速成”秘诀
包头电务段萨拉齐车间党支部书记刘锐介绍，以传统的师傅带徒弟的方式，培养一名相对成熟的信号员要5至8年。现在火车提速，设备越来越先进，客运和货运越来越繁忙，维修时间在缩短，在规定的时间内设备必须得检修好，否则就是事故，根本没有让新来的青年职工上手的机会。
“萨拉齐车间萨拉齐班组有18名职工，其中新分来的青工就有13名，一有维修和维护任务就得车间主任、书记等老职工上，如何让青工尽快成长起来，一直是头疼的问题。”刘锐说。
2012年3月，刚当信号员时，邢科觉得工作没什么难的，“大学学的就是与铁路有关的专业知识，还当不好一名信号员？”可到现场工作时，邢科却傻了眼，“道岔”没见过，“道岔转辙机”也没见过，更别提去维修这些高科技设备了。
刘锐说，邢科在短短几个月内就能上现场维修和维护“道岔转辙机”等设备，是因为包头电务段给车间所有电脑装了“铁道信号仿真模拟演练培训系统”。
在萨拉齐车间的活动室，记者看到几名青年职工正在用“铁道信号仿真模拟演练培训系统”学习，电脑屏幕上的3D仿真画面如亲临检修现场，青年职工们正更换着各种工具，一步一步操作检修“道岔转辙机”标准化作业时14项步骤，在操作错误时会有提示，就像一名最标准的师傅在现场手把手教授，还能360度的全方位检查，学习起来非常容易。
“仿真模拟系统跟现场检修时遇到的情况一模一样，我用仿真模拟系统学了两个多月，到现场师傅一指点，很快就能修好。现在一起参加工作的青工们都能独立处理检修情况了。”邢科说，这是以前要花几年才能学会的。
80后90后研发铁路检修模拟系统
“随着列车运行速度不断提高、开行密度不断增加，维修时间越来越有限，青年的电务维修人员缺乏故障处理经验，培养周期长，我们一直没有更好的办法缩短培养周期。”呼和浩特铁路局包头电务段党委书记王刚说，2012年该段就分来120多名大学生，培训任务十分紧迫。
2012年7月，王刚听说，呼和浩特铁路局科技所刚来的研究生张威，在兰州交通大学研究过“铁道信号仿真模拟系统”。该系统能缩短电务维修人员培养周期，让青工快速成长。
两个月后，在呼和浩特铁路局的大力支持下，包头电务段成立了“铁道信号仿真模拟演练培训系统”课题组，课题组分为课题研发组和技术指导组。以张威为组长的课题研发组全是从呼和浩特铁路局其他5个单位抽调的大学生。技术指导组由电务系统的老专家、经验丰富的信号工组成。
这些80后、90后的大学生每天工作16个小时以上，吃住在单位，节假日也不能回家。在研发期间，多名青年职工因为长时间看电脑屏幕，经常出现视线模糊的情况，有的还晕倒在岗位上。可刚毕业的大学生们愣是靠着一种不服输的狠劲，花了近8个月成功研发了“铁道信号仿真模拟演练培训系统”。
“该系统以三维立体仿真模拟演练为主要表现方式，以学习、练习、考试为基本培训模式，只要点击鼠标，就可以身临其境般实现设备的拆卸、标准化检修以及故障处理等操作，要求电脑的配置也不高，能大面积推广。”张威说。
据记者了解，这是全国第一个以标准化检修作业培训和常见故障处理培训为主要内容，用在铁路上的仿真模拟系统。目前已在呼和浩特铁路局安装170多套，北京铁路局安装92套，深受一线职工欢迎。北京铁路局还将陆续安装1000多套，成都铁路局、哈尔滨铁路局都与呼和浩特铁路局展开了引进洽谈。
“我们的目标是将这套系统推广到全路乃至城市轨道交通领域中。相比这套系统，更有价值的是在这些新一代青年职工身上表现出的阳光、敬业、吃苦、团结的精神风貌。”王刚说。
青年人才的培训基地
如果说，张威所在的48人团队是“奉献呼铁·成长成才”主题教育活动中培养出的青年人才代表，那么呼和浩特铁路局包西车辆段白云鄂博列检所，就是青年人才的培训基地。
该列检所38名职工中有36名是青年职工。青年职工李鹏飞是一名列检员，虽然工作条件艰苦，他却精神十足。但刚来列检所时，他却不是这个状态。
列检所位于白云鄂博矿区的出入口，地处海拔1650米的内蒙古北部高原的高寒区，每年承担1300万吨矿石运输车辆的检修，检修路段300多公里。这里冬天气温有时达到零下40多度，检修车辆工作又是在室外进行，工作环境艰苦，没有年轻人愿意来。
李鹏飞当初很不习惯这里的生活，产生了抵触情绪。“到了单位就那么点事儿，每天拿个小锤敲敲打打，能有什么出息？”但在该所青年人才培训基地的培训经历改变了他。
新来的列检员学历较高，理论基础扎实，可经验不足，人才培训基地针对这一情况，一对一地让老师传帮带，并为此硬性规定每天要有1个小时的室外作业。
“要想让年轻人掌握一手绝活，没有别的办法，就是不停地练。”白云鄂博列检所党支部书记陈建说。
李鹏飞在不停地“练”中发现差距，与师傅同时去检车，在他还是一头雾水的时候，没有什么学历的师傅却总能在第一时间内找出问题。他心里憋着一股劲儿，“自己正儿八经地学了3年多的专业技术，怎么一到实际中就不灵了？”从此以后，青年人才培训基地的学习课和室外实作演练课，李鹏飞开始认真对待。
2012年参加工作只有1年多的李鹏飞，在全路货车检车员技能大赛中获得理论第三，实作第六的好成绩，成为赛场上最大的黑马。如今，在白云鄂博列检所培训的青工，包头西车辆段各个车间都抢着要，并委以重任。这些肯吃苦、技术过硬的青年，多数都当了工段长和部门主管。
“通过开展‘奉献呼铁·成长成才’主题教育活动，大部分青年职工思想稳定、工作积极性高，很多已经单独顶岗，在运输生产一线发挥主力军作用。今后我们将继续努力巩固和发展青年职工教育成果，增强各级党政工团组织的吸引力、凝聚力，深入推进青年职工主题教育。”呼和浩特铁路局党委书记张建国说。
目前，该局“奉献呼铁·成长成才”主题教育活动已实施3个阶段，大批青年成长成才，有的转了干，当了助理工程师、工长等基层领导。活动开展以来，205人被评为全局“青年新秀”，100位青年职工被确定为优秀青年候选人。
“我已经能维修‘道岔转辙机’、‘信号灯’等高科技铁路设备了。”副工长邢科高兴地说。
3年来，呼和浩特铁路局招收的大学毕业生和退伍军人达1万人，35岁及以下青工比重在全局跃升至28.5%，达到1.8万多人。培养青工尽快成长成才，成为该局工作重心之一。
2012年，呼和浩特铁路局开展“奉献呼铁·成长成才”主题教育活动，引导青年职工牢固树立正确的人生观和价值观，让青工从思想上转换角色，从能力上适应岗位，在成长中提升素质，在奉献中扎根企业，培养青工快速成长成才。
成熟信号员“速成”秘诀
包头电务段萨拉齐车间党支部书记刘锐介绍，以传统的师傅带徒弟的方式，培养一名相对成熟的信号员要5至8年。现在火车提速，设备越来越先进，客运和货运越来越繁忙，维修时间在缩短，在规定的时间内设备必须得检修好，否则就是事故，根本没有让新来的青年职工上手的机会。
“萨拉齐车间萨拉齐班组有18名职工，其中新分来的青工就有13名，一有维修和维护任务就得车间主任、书记等老职工上，如何让青工尽快成长起来，一直是头疼的问题。”刘锐说。
2012年3月，刚当信号员时，邢科觉得工作没什么难的，“大学学的就是与铁路有关的专业知识，还当不好一名信号员？”可到现场工作时，邢科却傻了眼，“道岔”没见过，“道岔转辙机”也没见过，更别提去维修这些高科技设备了。
刘锐说，邢科在短短几个月内就能上现场维修和维护“道岔转辙机”等设备，是因为包头电务段给车间所有电脑装了“铁道信号仿真模拟演练培训系统”。
在萨拉齐车间的活动室，记者看到几名青年职工正在用“铁道信号仿真模拟演练培训系统”学习，电脑屏幕上的3D仿真画面如亲临检修现场，青年职工们正更换着各种工具，一步一步操作检修“道岔转辙机”标准化作业时14项步骤，在操作错误时会有提示，就像一名最标准的师傅在现场手把手教授，还能360度的全方位检查，学习起来非常容易。
“仿真模拟系统跟现场检修时遇到的情况一模一样，我用仿真模拟系统学了两个多月，到现场师傅一指点，很快就能修好。现在一起参加工作的青工们都能独立处理检修情况了。”邢科说，这是以前要花几年才能学会的。
80后90后研发铁路检修模拟系统
“随着列车运行速度不断提高、开行密度不断增加，维修时间越来越有限，青年的电务维修人员缺乏故障处理经验，培养周期长，我们一直没有更好的办法缩短培养周期。”呼和浩特铁路局包头电务段党委书记王刚说，2012年该段就分来120多名大学生，培训任务十分紧迫。
2012年7月，王刚听说，呼和浩特铁路局科技所刚来的研究生张威，在兰州交通大学研究过“铁道信号仿真模拟系统”。该系统能缩短电务维修人员培养周期，让青工快速成长。
两个月后，在呼和浩特铁路局的大力支持下，包头电务段成立了“铁道信号仿真模拟演练培训系统”课题组，课题组分为课题研发组和技术指导组。以张威为组长的课题研发组全是从呼和浩特铁路局其他5个单位抽调的大学生。技术指导组由电务系统的老专家、经验丰富的信号工组成。
这些80后、90后的大学生每天工作16个小时以上，吃住在单位，节假日也不能回家。在研发期间，多名青年职工因为长时间看电脑屏幕，经常出现视线模糊的情况，有的还晕倒在岗位上。可刚毕业的大学生们愣是靠着一种不服输的狠劲，花了近8个月成功研发了“铁道信号仿真模拟演练培训系统”。
“该系统以三维立体仿真模拟演练为主要表现方式，以学习、练习、考试为基本培训模式，只要点击鼠标，就可以身临其境般实现设备的拆卸、标准化检修以及故障处理等操作，要求电脑的配置也不高，能大面积推广。”张威说。
据记者了解，这是全国第一个以标准化检修作业培训和常见故障处理培训为主要内容，用在铁路上的仿真模拟系统。目前已在呼和浩特铁路局安装170多套，北京铁路局安装92套，深受一线职工欢迎。北京铁路局还将陆续安装1000多套，成都铁路局、哈尔滨铁路局都与呼和浩特铁路局展开了引进洽谈。
“我们的目标是将这套系统推广到全路乃至城市轨道交通领域中。相比这套系统，更有价值的是在这些新一代青年职工身上表现出的阳光、敬业、吃苦、团结的精神风貌。”王刚说。
青年人才的培训基地
如果说，张威所在的48人团队是“奉献呼铁·成长成才”主题教育活动中培养出的青年人才代表，那么呼和浩特铁路局包西车辆段白云鄂博列检所，就是青年人才的培训基地。
该列检所38名职工中有36名是青年职工。青年职工李鹏飞是一名列检员，虽然工作条件艰苦，他却精神十足。但刚来列检所时，他却不是这个状态。
列检所位于白云鄂博矿区的出入口，地处海拔1650米的内蒙古北部高原的高寒区，每年承担1300万吨矿石运输车辆的检修，检修路段300多公里。这里冬天气温有时达到零下40多度，检修车辆工作又是在室外进行，工作环境艰苦，没有年轻人愿意来。
李鹏飞当初很不习惯这里的生活，产生了抵触情绪。“到了单位就那么点事儿，每天拿个小锤敲敲打打，能有什么出息？”但在该所青年人才培训基地的培训经历改变了他。
新来的列检员学历较高，理论基础扎实，可经验不足，人才培训基地针对这一情况，一对一地让老师传帮带，并为此硬性规定每天要有1个小时的室外作业。
“要想让年轻人掌握一手绝活，没有别的办法，就是不停地练。”白云鄂博列检所党支部书记陈建说。
李鹏飞在不停地“练”中发现差距，与师傅同时去检车，在他还是一头雾水的时候，没有什么学历的师傅却总能在第一时间内找出问题。他心里憋着一股劲儿，“自己正儿八经地学了3年多的专业技术，怎么一到实际中就不灵了？”从此以后，青年人才培训基地的学习课和室外实作演练课，李鹏飞开始认真对待。
2012年参加工作只有1年多的李鹏飞，在全路货车检车员技能大赛中获得理论第三，实作第六的好成绩，成为赛场上最大的黑马。如今，在白云鄂博列检所培训的青工，包头西车辆段各个车间都抢着要，并委以重任。这些肯吃苦、技术过硬的青年，多数都当了工段长和部门主管。
“通过开展‘奉献呼铁·成长成才’主题教育活动，大部分青年职工思想稳定、工作积极性高，很多已经单独顶岗，在运输生产一线发挥主力军作用。今后我们将继续努力巩固和发展青年职工教育成果，增强各级党政工团组织的吸引力、凝聚力，深入推进青年职工主题教育。”呼和浩特铁路局党委书记张建国说。
目前，该局“奉献呼铁·成长成才”主题教育活动已实施3个阶段，大批青年成长成才，有的转了干，当了助理工程师、工长等基层领导。活动开展以来，205人被评为全局“青年新秀”，100位青年职工被确定为优秀青年候选人。
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